World of Armor



Bienvenido a World of Armor, una página dedica especialmente a los carros de combate de la Segunda Guerra Mundial, aunque también haremos mención a carros de entreguerras y de la década de los 40.

Esta página es personal, pero si alguien quiere añadir información sobre cualquier tipo de vehículos de la Segunda Guerra Mundial, puede contactar conmigo y veremos de añadirlo a la página.

Intentaré que esta página sea neutral, es decir, no favorecer a ninguno de los bandos implicados en la guerra, sino ser lo más objetivos posibles. Se permitirán comentarios en los artículos, lo que significa que se permite criticar lo que vaya colgando, siempre y cuando se respeten las normas habituales de convivencia y no se falte el respeto. Críticas constructivas sí, destructivas no.

El objetivo de esta página es la de informar a los aficionados de los carros de combate, cómo eran, sus características y sobre todo, hacer análisis de alto rigor con el fin de sacar conclusiones realistas sobre los vehículos que revolucionaron el arte de la guerra. Aparte de lo citado, también pondré algún artículo que haga referencia a los carros de combate, pero que se centre en batallas o temas por el estilo.

jueves, 6 de abril de 2017

martes, 14 de marzo de 2017

Resumen

Hola gente. Sé que ayer tenía que haber publicado un artículo y no ha sido así. Voy a tomarme un pequeño descanso para preparar algunos artículos y subirlos. Pronto subiré algunas imágenes más sobre maquetas y he añadido a un nuevo colaborador en cuanto a maquetas, easeas del que pronto subiré algunas fotografías.

En la página sólo falta pasar los artículos de carros de combate japoneses a entradas. Una vez hechos, ya estará todo migrado de páginas a entradas. Pronto finalizaremos este trabajo y continuaremos con el resto de artículos. La parte de precisión ha aumentado bastante con el tiempo y hay otras secciones que necesitan una actualización.

Saludos

jueves, 9 de marzo de 2017

T-28 Disparando en Movimiento

La URSS realizó una serie de pruebas para determinar la precisión en movimiento. En este caso empleó un T-28 armado con el cañón L-10 de 76,2mm disparando en movimiento a una velocidad de entre 12-14km/h. El objetivo estaba a una distancia de 800-1000 metros.

Se hicieron dos pruebas. En la primera el T-28 disparaba a un objetivo de 12x10 metros y en la segunda disparaba a un objetivo de 10x10 metros, un poco más pequeño que en la primera prueba. El apuntamiento se realizaba con un periscopio PT-1, activando el cañón al pisar un pedal. Los resultados fueron los siguientes.

  1. Contra el panel de 12x10m, el T-28 acertó 14 de los 23 tiros realizados.
  2. Contra el panel de 10x10m, el T-28 acertó 15 de los 25 tiros realizados.

Los resultados se consideraron satisfactorios, pues el T-28 estaba pensado para disparar a objetivos de infantería usando munición explosiva, no para el tiro preciso contra otros blindados, por eso el tamaño de los objetivos no era el típico de 2,5m de ancho por 2m de alto empleado en pruebas de fuego anticarro.

En las siguientes imágenes se muestra la huella de la prueba. Aclarar que sólo salen los impactos, no los tiros errados.

Panel de 12x10m


Panel de 10x10m

Fuente: http://tankarchives.blogspot.com.es/2017/02/firing-on-move.html

Artículo creado/traducido por ACB, el Mutie

martes, 7 de marzo de 2017

Pruebas Balísticas Yugoslavas de los años 60s Vs T-54

El ejemplar de T-54 tenía un blindaje frontal del chasis de 101mm/60º, con un lateral de 80mm/0º y el frontal de la torreta tenía una media de 195-203mm, con un lateral de 150-170mm y una parte trasera de la torreta de 100-120mm.

Cañón M40 Pak40 de 75mm disparando AP, APCR y HEAT.
  • No penetra el frontal alto del chasis con ningún tipo de munición ni a 100m.
  • No penetra el frontal de la torreta con ningún tipo de munición ni a 100m.
  • Penetra el lateral del casco a 1000m con el proyectil M39 (posiblemente se refieren al PzGr.39).*
  • Penetra el lateral del casco a 1000m con el proyectil M40 (posiblemente se refieren al PzGr.40).*
  • El proyectil M38B (HEAT) no penetró el lateral del casco.
  • No penetra el frontal del lateral de la torreta con ningún tipo de munición ni a 100m.
  • Munición subcalibrada M40 penetra la parte trasera de la torreta a 300m.
  • M39 APC and M38/C HEAT rear part of side turret. (No especifica si hay penetración o no).
  • Conclusiones: El cañón de campaña M40 de 75mm está obsoleto contra los nuevos carros de combate extranjeros y será usado como reserva. Los artilleros deberían ser instruidos a apuntar a los laterales del casco a corta distancia.


Cañón ZiS-S-53 de 85mm (T-34-85) disparando AP, APCR y HEAT.

  • No penetra el frontal alto del chasis con ningún tipo de munición ni a 100m.
  • No penetra el frontal de la torreta con ningún tipo de munición ni a 100m.
  • Proyectil AP BR-365 penetra el lateral del casco a 1000m.*
  • Proyectil APCR BR-365P penetra el lateral del casco a 1000m.*
  • No penetra el frontal del lateral de la torreta con ningún tipo de munición.
  • La munición BR-365P penetra la parte trasera del lateral de la torreta a 350m.
  • La munición BR-365 penetra la parte trasera del lateral de la torreta a 150m.
  • Conclusiones: El cañón de carro de 85mm no puede enfrentarse con eficiencia a los nuevos carros extranjeros con la munición actual. Se recomienda desarrollar nueva munición.**

* No fue probado a mayores distancias.
** En 1963 hubo pruebas con el BR-367, BR-367P APCR y BK-367 HEAT


Cañón PaK.43 de 88mm disparando AP y APCR.

  • No penetra el frontal alto del chasis con ningún tipo de munición ni a 100m.
  • Munición AP M39 penetra el frontal de la torreta a 600m.
  • Munición APCR M54 (munición HVAP americana de 90mm convertida a 88mm) penetra el frontal de la torreta a 800m.
  • Ambas municiones penetran el lateral del casco a cualquier distancia práctica.
  • La munición AP M39 penetra la parte frontal del lateral de la torreta a 1250m.
  • La munición APCR M54 penetra la parte frontal del lateral de la torreta a 1750m.
  • Ambas municiones penetran la parte trasera del lateral de la torreta a cualquier distancia práctica.
  • Conclusiones: El M41/43 de 88mm es muy efectivo contra los nuevos carros extranjeros en posiciones de emboscada. Su efectividad contra el frontal de los nuevos carros extranjeros es insuficiente.


Cañón M3A1 (del Cazacarros M36) disparando AP y HVAP.

  • No penetra el frontal alto del chasis con ningún tipo de munición ni a 100m.
  • Munición AP T33 no penetra el frontal de la torreta ni a 100m.
  • Munición subcalibrada M304 penetra el frontal de la torreta a 600ml.
  • Ambas municiones penetran el lateral del casco a cualquier distancia práctica.
  • Munición AP T33 penetra la parte frontal del lateral de la torreta a 250m.
  • Munición subcalibrada M304 penetra la parte frontal del lateral de la torreta a 1500m.
  • Munición AP T-33 penetra la parte trasera del lateral de la torreta a 750m.
  • Munición subcalibrada M304 penetra la parte trasera del lateral de la torreta a cualquier distancia práctica.
  • Conclusión: El cañón de 90mm del M36 sólo puede ser usado eficientemente contra los nuevos carros extranjeros desde posiciones de emboscada a distancias de menos de 1500m, con munición subcalibrada. Además se recomienda desarrollar munición HEAT para ser disparada por el cañón M3A1 de 90mm.


Cañón M36 de 90mm (del carro M-47) disparando AP, HVAP y HEAT.

  • La munición AP T-33 no penetra el frontal alto del casco incluso a 100m.
  • La munición subcalibrada M304 no penetra el frontal alto del casco incluso a 100m.
  • La munición HEAT M431 penetra el frontal alto, pero falla la activación de la espoleta si el ángulo es superior a 20 grados.
  • La munición AP T33 penetra el frontal de la torreta a 350m.
  • La munición subcalibrada M304 penetra el frontal de la torreta a 750m.
  • La munición HEAT M431 penetra el frontal de la torreta.
  • La munición AP T33 penetra la parte frontal del lateral de la torreta a 850m.
  • La munición subcalibrada M304 penetra la parte frontal del lateral de la torreta a cualquier ángulo práctico.
  • La munición HEAT M431 penetra la parte frontal del lateral de la torreta.
  • Todas las municiones penetran la parte trasera del lateral de la torreta.
  • Conclusiones:
    • La cantidad de munición HEAT M431 debe aumentarse, reduciendo la cantidad de munición AP T33.
    • Los enfrentamientos frontales contra carros extranjeros sólo debe hacerse con la munición HEAT M431.
    • Los enfrentamientos desde posiciones de emboscada pueden ser realizados con munición subcalibrada M304 y M431 a cualquier distancia y con la munición AP T33 desde distancias menores a 1000m.
    • Los problemas de los proyectiles a los que les falla la espoleta al incidir en ángulos superiores a 60º pueden ser arreglados produciendo munición HEAT propia.
    • El proyectil debe poder ser disparado también desde el cañón M3A1 del cazacarros M36 sin demasiadas modificaciones en el cañón o en el vehículo.


Cañón D-10TG (del T-54A) disparando APBC BR-412B, HEAT BK-5 y BK-5M.

  • La munición AP BR-412B no penetra el frontal alto del casco incluso a 100m.
  • La munición HEAT BK-5 y BK-5M penetran el frontal alto del casco.
  • La munición AP BR-412B penetra el frontal de la torreta a 500m.
  • La munición HEAT BK-5 y BK-5M penetran el frontal de la torreta.
  • Todos los proyectiles penetran el lateral del casco a distancias prácticas.
  • La munición AP BR-412 penetra la parte frontal del lateral de la torreta a 1000m.
  • La munición HEAT BK-5 y BK-5M penetra la parte frontal del lateral de la torreta.
  • La munición AP BR-412B penetra la parte trasera del lateral de la torreta a cualquier distancia práctica.
  • La munición HEAT BK-5 y BK-5M penetra la parte trasera del lateral de la torreta.
  • Conclusiones: Los proyectiles HEAT BK-5 y BK-5M son la mejor munición anticarro disponible. Con ella, el carro T-54A puede enfrentarse a cualquier carro moderno desde cualquier ángulo. El AP BR-412B es útil sólo en situaciones de emboscadas a distancias menores a 1000m.


M27A1 RCL 105mm.

  • La munición HEAT M52 penetra el T-54A por cualquier lado, pero la espoleta falla si el ángulo de incidencia excede los 60º.
  • Conclusiones:
    • Los cañones anticarro estándar en compañías anticarro de la brigada de infantería deberían ser sustituidos con cañones M27A1 RCL de 105mm, ya que son mucho más efectivos contra los nuevos carros extranjeros.
    • La nueva munición HEAT de fabricación propia debería ser desarrollada para que la espoleta funcionara con fiabilidad frente a ángulos de más de 60 grados.


Cañón M2 FH de 105mm disparando HEAT M67 y proyectil experimental HESH que luego fue designado HESH M69.

  • La munición HEAT M67 penetra el lateral del casco.
  • La munición HEAT M67 no penetra cualquier otra parte del carro T-54A.
  • La munición HESH produce suficiente astillamiento como para deshabilitar el carro con cualquier otro impacto que no sea en el frontal de la torreta. En el caso de impactar el frontal de la torreta, el astillamiento es suficiente para deshabilitar a la tripulación, pero el vehículo seguirá operativo.
  • Conclusiones: Toda la munición HEAT M67 para obuses de 105mm debe ser cambiada por munición HESH en base a 1-1.


Fuente: http://www.tank-net.com/forums/index.php?showtopic=18562

Artículo creado/traducido por ACB, el Mutie